58到家B輪融資主攻貨運O2O
擬兩年燒8億美元逼退對手58到家CEO陳小華表示，在家政、美甲O2O領域已遙遙領先，市場格局已沒有懸念
擬兩年燒8億美元逼退對手
58到家CEO陳小華表示，在家政、美甲O2O領域已遙遙領先，市場格局已沒有懸念
在O2O領域全速推進的58到家，好像正在成為滴滴的翻版——借助巨頭的資本和資金，讓對手們知難而退。我們B輪融資也不會太久了，日前，58到家CEO陳小華接納《證券日報》專訪時透露，我們B輪的融資才幹會極度極度高。
值得一提的是，10月12日，58到家剛剛公佈完工3億美元的A輪融資，投資方是阿里巴巴集團、平安創投和KKR。自此，與滴滴一樣，58到家體內也同時擁有了遊戲和阿里的血液。固然前不久的融資屬于A輪融資，但我們是照著一年10億美元的賠本來做的股東架構，陳小華表示。
對于互聯網公司而言，融資就意味著進一步的燒錢。那麼，58到家要把錢燒在哪里？我們這兩輪的融資將重要投到同城貨運O2O領域，陳小華稱，未來兩年我們要燒8億美元。bets88娛樂城虛擬貨幣支付
貨運O2O接棒燒錢主力
作為脫胎于58同城的O2O巨頭，58到家既是裁決人(平臺)，也是運動員(自營)，其自營部門重要由家政、美甲和速運業務構成，這也是其決不許可外人染指或挑戰的依據地。發展到現在，我們的家政業務便是停滯bets88娛樂城註冊兩年，對手們也趕不上；我們的美bets88娛樂城用戶評價甲業務，只要繼續不亂發展，對手也沒戲。這兩塊業務，市場格局已經沒有懸念了，陳小華表示。
事實上，在貨運O2O領域，58到家也已遠遠領先對手，這個領域所有競爭對手融的錢，加起來還不到我們的一半；融資最多的第bets88娛樂城官方活動二名，融資額也只有我們的120。我們的貨運O2O業務已經進入絕大多數城市，而對手重要是局限在三五個城市跟我們競爭。
公然信息顯示，從上年年底開始，在打轎車的市場格局已定之后，打貨車的市場陡然升溫。本年7月10日，1號貨的獲得數萬萬元A輪投資，由天神娛樂董事長朱曄領投；7月14日，一號貨車公佈完工數億元B輪融資，DCM領投，A輪投資方紅杉資源跟投。7月29日，斑馬快跑公佈獲得Pre-A輪3500萬元融資。8月28日，藍犀牛公佈獲得2500萬美元B輪融資，上年年底，其曾獲君聯資源600萬美元A輪融資；9月8日，貨拉拉公佈獲得1000萬美元融資……據不完全統計，截至現在，已有上百家貨運O2O企業相繼涌現。
盡管58到家背后站著遊戲和阿里，但面臨如此絕大的蛋糕，對手們好像并不想淺嘗輒止。與早期的打車軟件雷同，盡管滴滴與快的差別獲得了遊戲和阿里的注資，但別的打車軟件還想再搏一下。在湘軍出身的陳小華看來，互聯網企業培育市場、逼退對手的不二法門便是燒錢，而B輪融資的目的也正是沖著這個去的。
事實上，在貨運O2O領域，對司機的補貼大戰早已開打，我們僅9月份對貨車司機的補貼，便是一個很夸張的數額了，58到家速運事業部總經理李瑞凌對表示。
貨車變身貨運版滴滴專車
對于各路貨運O2O而言，燒錢除了用于逼退對手之外，另一個目的便是培育市場。貨運O2O的司機重要是從那些在批發市場里趴活的司機中召募，但比擬召募專車司機，難度陡增。上年9月份剛起步時，甚至有地推人員1個禮拜都招不到一名司機，大部門貨車司機對互聯網不是很懂，甚至以為我們是騙子，李瑞凌透露。
這個疑問并非58到家獨占，但58到家還有蹊徑可用。好在我們還有58同城的資本。58同城在藍領徵求市場還是很有陰礙力的。我們可以獲得許多應聘信息，也可以發表徵求信息，而我們的競爭對手就不能利用58同城的資本。
據李瑞凌透露，以北京為例，現在58速運旗下的貨車司機平均客單價在80元左右，每日能接4單，月收入8000元到1萬元，較之前多2024元左右，以前許多人是趴活，一天也就一兩單，由于時間成本太高，他們也只得漫天要價。目前我們統一代價，統一尺度，效率提高了，他們的收入也上去了。目前都是司機主動找上門來，還要經我們挑選才行。
阿里巴巴出錢更出力
此前，當58到家公布A輪投資人名單時，阿里巴巴四個字讓業界吃驚不小。畢竟bets88娛樂城註冊優惠， 58到家一直被視為遊戲系骨干。那麼，在B輪融資中，是否會許可阿里進一步增持呢？對此，陳小華表示，我們對股東的股權比例不會設限。合作的好，股份比例就會越來越高，合作的不好，股權比例肯定越來越低。
在陳小華看來，挪動時代，進口對O2O企業不再那麼主要，而阿里能給58到家帶來的應用場景，卻是遊戲所不及的。中國誰對貨運最需要，遊戲嗎？百度嗎？若論商務上的帝國、買賣上的帝國，肯定是阿里。阿里每年2、3萬億元的買賣額，物流至少占%10-20%，大約是6000億元。除了‘四通一達’的城際物流占去一部門，還有大批是同城貨運，只要賣家的包郵業務用到我們……
李瑞凌進一步舉例稱：在天貓上買家具，大件都是走城際物流，到了所在城市還得用戶自己找車去提貨點去拉，很不方便，而同城貨運O2O恰好可以辦理這個痛點。
資深物流業人士馬-對《證券日報》表示：在傳統物流企業看來，同城貨運是個雞肋，沒想到互聯網公司先從這里用O2O的方式切入了。實在這個行業門檻很低，競賽的便是資金和運營，終極應該還是BAT公司的天下。
