據經濟之聲《天下公司》，從下周一開始，考拉班車的所有業務將正式并入滴滴巴士，昨天也是考拉班車正式運營的最后一天，這家互聯網定制大巴公司在上線半年之后，就這樣行將消亡。
9月10日，考拉班車發表了一份公告，公告回首了公司的發展進程，表白了對用戶的感激，并且明確指出考拉班車截止運營理由是資源市場的因素。用考拉班車CEO張敏的話來說，她在資源市場上一分錢也融不到。
考拉班車成立于2024年3月11日，時間固然不長，但發展對照趕快。考拉班車公告提供資料顯示，6、7、8三個月他們進入快速增長期。7月中旬的日訂單兩千單，上座率55%；而到八月底，他們的日訂單到達5千單，上座率到達80%，用戶過份5萬，班車線路到達130條。
考拉班車的某些數據甚至比嘀嘀出行的還要漂亮。依照滴滴提供的最新數據，滴滴巴士在北京和深圳開通了過份500條線路，平均上座率在60%左右。考拉班車CEO彭敏以為，假如沒有錢，肯定不能維持在行業的第一梯隊；假如不能維持第一梯隊，終極只能成為炮灰，那還不如趁早把公司賣了。
除bets88娛樂城賬號註冊了滴滴巴士和考拉巴士，在互聯網定制巴士這個細分市場上還有許多別的的公司，如嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、哈羅伴同、接我云班車等，這些公司都還在正常運營。幾天前，接我云班車還得到了阿里巴巴的投資。
有觀點以為，滴滴啟動巴士項目之后，資源市場對這個領域的投入開始變得謹嚴。但嘟嘟巴士有關人士表示，滴滴進入的實質陰礙并沒有想象中的那麼大，高bets88娛樂城最新活動下班的這個市場極度大，滴滴一家很難蓋住完。
嗒嗒巴士CMO彭王城表示，固然滴滴進入這個行業給大家帶來了很大壓力，但綜合bets88娛樂城快速註冊各地的運營場合，用戶量、上座率還在上升，市場先入者的優勢仍然很明顯。縱然滴滴目前拿下了考拉班車的業務量，陰礙也不大：
彭王城：滴滴拿下了他的業務量我覺得對這個市場沒有什麼陰礙，我們目前依然是最大的這一塊，在定制巴士這個業務上還是全國第一的。這個事情對于一些相對靠后的公司可能會有情感上面的觸動或者危機上的陰礙，我覺得對業務實際上的陰礙我覺得沒有。
對于考拉班車停運的理由，業內人士也以為并不完全是錢的因素。一位家住房山、在中關村上班的考拉用戶說，他假如採用滴滴巴士上班需要破費13元，坐考拉班車只需7元。保持高上座率，考拉班車采用了低價謀略。有人以為，這家公司的運營韻律和資金流把握出了疑問，導致資金很快用光了。
另有，嗒嗒巴士CMO彭王城還透露，考拉班車有著極度強盛的互聯網基因，但整個團隊中缺乏交通底細：
彭王城：她實在自己已經精煉了。第一個便是沒有融到資，換句話來說便是沒有得到資源市場的認同；第二個便是它的業務一直在北京沒有展開，由於在北京，它公布的線路應該也只有是一百多條；第三點，便是在交通方面，從他的團隊方面看不出有什麼交通人士。
有解析以為，互聯網定制班車公司的出目前bets88娛樂城電腦登入一定水平上方便了大家的出行，也在一定水平了增補了公交系統。然而，它們也存在著諸多的疑問。
現在，互聯網定制班車的站點多會合在人口稠密的地域，導致各家班車之間路線上的高度重合，各公司地推人員之間出現爭奪乘客的現象，甚至不惜大打出手，最后還需要警員出面辦理。
除此之外，互聯網定制班車很難靠票價收回運營成本，每一家公司目前都在賠錢的狀態。關于盈利模式，各家并沒有很明晰的構想，現在的方法會合于附加價值營收，比如廣告等。
五季咨詢合伙人洪波以為，作為綜合性出行平臺，滴滴入局這個細分市場，具有難以撼動的巨大優勢：
洪波：畢竟你是一個特定的專項的一個服務，嘀嘀是出行相關的方方面面都涉足，而且它蓋住的用戶群也要大得多，這樣的場合下你和嘀嘀競爭，實際上是很難競爭的。投資者便是考慮到這種競爭關系，那麼他們可能就很難做出投資考拉的決策。任何一個單一領域的，你只做專車或者班車都不行，沒有設法和綜合平臺去競爭。
但也有人差異意這個觀點，嘀嗒拼車聯盟創始人李金龍以為，滴滴不可能在一切出行領域干掉所有的對手：
李金龍：考拉那是一個太小的公司，沒有有什麼典型性。假如說這個滴滴不收考拉，考拉也存活不下去，還不如去跟滴滴合作呢。可是我們做這事和滴滴有許多不一樣的場所，滴滴目前的定位是越來越明晰了，他要做環球最大的一站式出行平臺，嘀嗒拼車是基于共享出行做的。我覺得公交還是對照有前景，可是是這樣的，畢竟公交不是共享出行，它還是個B2C服務。這B2C服務便是假如像滴滴這樣的大鱷，你不會進來bets88娛樂城vip回饋他還是能做的，可是他一進來他發揮他的資源優勢，然后加劇競爭的惡化水平，他有錢你沒錢，他就能把你耗死。所以在B2C這個出行的根本領域確切是滴滴對照有競爭力。
還有業內人士說，定制巴士業務并不是只能拼代價。在國外就有公司將巴士車廂內部進行全面裝飾，提供雅座、電腦桌、充電插座等辦公設備，讓拼大巴拼出高大上的范兒，這可能也不失為一條好路子。(趙珂 實習連宏霞)
