在專車、快車、拼車等互聯網打車軟件初步占領市場之后，互聯網班車也靜靜進入人們的視線。固然興起時間不長，但照舊躲不開劇烈的競爭局面。在滴滴這一大玩家入局后，業內人士以為，資源市場對這個領域的投入開始變得謹嚴，甚至有公司因融不到資，上線半年便截止營業。對于未來構建一個什麼樣的商務模式，各家公司還在連續不斷試探和嘗試中，互聯網班車想要漂亮轉過身并不容易。
□現象
互聯網班車滿街跑
無知從何時起，北京國貿恒惠東路上、中關村夢想國際大廈鄰近等辦公活動密集區，每晚放工時間一到，便有幾輛印著定制路線、專座直達字樣的巴士準時出現，搭載著陸續從寫字樓里走出的白領離開。
無知道的，還認為這是哪家公司的通勤班車，實際上，這些大巴背后，是一個個新興的互聯網公司，他們所提供的服務是繼專車、快車、拼車等互聯網出行方式外的另一選擇——互聯網班車。
再也不用嫉妒別人家公司的班車了，家住通州果園的王小姐回憶起首次嘗試互聯網班車時的心情。作為北京幾萬萬上班族中的一員，每日最讓王小姐苦惱的事便是高下班，尤其是遲早高峰。據她描述，她所在的小區離果園地鐵站并不遠，但假如要前去位于望京的公司則需要換乘三次地鐵。沒有座位、人多、換乘的時候往往要等兩三趟才能上車。
曾有教導稱，北京的通勤時間以平均97分鐘位列全國第一。但對于家住燕郊的人們來說，每日在路bets88娛樂城安全登入上的時間要在四個小時甚至更久。
正是看到了上班族們高下班出行時的痛點，自上年以來，越來越多的互聯網創業公司開始進入互聯網班車這一領域，接我云巴士、嗒嗒巴士等互聯網定制巴士平臺發展迅猛，已擁有一定用戶根基。本年7月，作為打車巨頭的滴滴出行也順勢推出了滴滴巴士，開通了直達班車業務，并于10月中旬正式在滴滴出行APP上線。至此，互聯網班車競爭進入白熱化階段。
□近況
同質化嚴重競爭加劇
由于興起時間不算太長，互聯網班車尚處于教養用戶的階段，為了爭奪市場，公司之間也是摩拳霍霍。查訪發明，市場上的互聯網班車路線和代價差不多，現在互聯網班車站點重要會合在中關村、天通苑、回龍觀、望京、國貿等地域，路線的高度重合成了各班車公司之間競爭劇烈的重要理由。
跟著競爭的加劇，差異公司間的班車由於搶乘客也發作過糾紛。本年7月底，中關村夢想國際大廈南門前發作過一起互聯網班車糾紛事件。據此中一家班車公司的擔當人陳說，其公司班車在當晚出車前，被另一家公司工作人員擋住去路，導致班車無法準點發車。中關村西區派出所工作人員證實，當晚接報警稱堵車引起兩方糾紛。
有業內人士表示，由于中關村地域有多家互聯網企業且從事互聯網行業的白領較多，用戶對于流行的互聯網科技產品接納度較高，因此成了互聯網班車行業中的兵家必爭之地。
在乘車體驗中還發明不少困擾，比如首次乘車時找車難，由於互聯網班車沒有站牌，司機也不可能給乘客打電話，只能靠乘客自行尋找。此外，互聯網班車無法占用公交專用車道，無法從基本上避免堵車、塞車等疑問。
地位含糊正當性待定
在專車正當化尚待辦理的時候，互聯網班車的正當性好像還未被提上日程，國家也還未出臺相關政策來明確互聯網班車行業。不過，依據《北京市途徑運輸規則》制定，從事途徑運輸經營的單位和個人，應當根據法律、律例制定的程序和前提贏得相應的經營允許。途徑客貨運輸駕駛員必要贏得相應從業資格，方可從事相應的途徑運輸活動。
據了解，互聯網班車公司大多租用技術客運公司的車輛，從勞務派遣公司雇傭技術客運司機。滴滴公眾交通事業部總經理李錦飛表示，現在滴滴巴士的所有車輛都是與當地有營運資質的旅游公司合作，從而保證車輛來歷的正當性，每一種新的交通出行方案或項目的出現，和政策之間都需要一個磨合的過程如何在bets88娛樂城拿獎金。我們也在項目進行的過程中去判定兩者的界線在哪里。據李錦飛介紹，滴滴巴士一直和場所的交通部分維持溝通，現有的政策空間對照寬松，因此運營也完全沒有遭受政策因素的陰礙。
截至現在bets88娛樂城線上客服，監管部分對互聯網班車的立場亦是觀望和研究，臨時還沒有明確立場。
業內專家以為，互聯網班車的車輛實際上有運營資質，只是通過軟件平臺進運作營，在這個過程當中，車輛正當，軟件本身并不違法。而且互聯網企業利用閑置的客運巴士資本增補城市公交客運，是有益的嘗試。
2024年10月，上海市一家名為直通吧的網站推出過定制班車服務，但運營兩個月后便暫停服務。那時，相關控制部分表示，只要網站維持點對點包車格式，不在半途停靠，且租賃車輛具備國家資質，就不會干涉其業務發展。
融資難度大容易夭折
互聯網班車企業的興起很大一部門理由是遭受了資金的眷顧，僅本年9月便有多家公司公佈獲得融資。9月9日，接我云班車公佈獲得阿里巴巴領投的Pre-A輪投資；9月15日，深圳起家的嘟嘟巴士公佈完工5200萬元A和A+輪融資；9月29日，嗒嗒巴士完工近兩億元B輪融資。9月11日，滴滴也公佈投5億元發展巴士業務。
不過好像一旦失去了資金的支援，創業型的互聯網班車企業便難以靠自身發展獨立存活。成立于本年3月份的考拉班車，上線僅6個月便截止運營。其創始人張敏以為，資源市場是考拉班車截止運營的唯一陰礙因素，簡樸而言即公司新一輪融資失敗。
業內人士表示，對于互聯網班車企業來說，在線路推廣前期，不僅需要進行優惠補貼來吸引用戶，每日的車輛運營費用更需要巨大的資金投入。在沒有可信商務模式的場合下，沒有新的融資顯然令定制班車運營難認為繼。
據了解，考拉班車成立一個月時便拿到了創造工場的天使投資，但此后卻未再獲得融資。現在，考拉班車的業務已由滴滴巴士接手運營，其工作團隊已轉過身再創業。
實際上，從互聯網班車領域離開的公司不止考拉一家，本年3月易到也曾推出過巴士服務，不過上線僅三個月便退出市場。
需求雖大賺錢卻不易
固然互聯網班車需求很大，也確切直擊上班族出行的痛點，但這卻不是個容易賺錢的行當。
嗒嗒巴士相關擔當人此前曾透露，租賃一輛巴士代價為700元日。依照核定人數51人的大巴車算計，互聯網班車公司向乘客每天每人次至少收取14元抵消租巴士的成本，這還不算上司機和燃油的花銷。
但現在互聯網班車票價多是依據線路的長短來收取，售價在幾元到十幾元不等。與此同時，班車公司還推出了優惠補貼政策，如1分錢乘班車等，借此拉攏乘客。
從考拉班車上線半年猝死便可看出，互聯網班車現在還沒有明確的盈利方式。在與多家互聯網班車企業溝通時發明，不少企業現在重要關注的還是用戶體驗，線路設計和服務、盈利模式等并未想得很清楚。他們大多但願以高下班班車這個高頻需求的痛點作為進口吸引流量，在用戶積累到一定階段后，試探所有可能的盈利模式。
□試探
變身旅游或定制巴士
也許是發明了只做班車市場難認為繼，不少初創型互聯網班車公司在運營一段時間后就轉成了大巴方位，這此中包含有嗒嗒、哈羅伴同以及接我云班車。
通勤班車市場只是互聯網定制巴士千億市場中的冰山一角，未來滴滴巴士也不僅僅只是用心于通勤班車市場，而會嘗試更多細分化出行場景。李錦飛說。
本年10月底，上線僅3個月的滴滴巴士推出旅游專線，了解到，滴滴巴士在十一黃金周時期上線的旅游專線過份50條，上座率過份80%。而除了滴滴巴士之外，嘟嘟巴士、嗒嗒巴士等也開展了周圍游業務。
除了周圍游，機場快線、城際客運和定制包車也是這些公司正在涉足或考慮涉足的方位。注意到，雙11當天，滴滴巴士在平臺上表示即將推出包車服務。嗒嗒巴士CEO周瑞金近日也表示，除了高下班，嗒嗒巴士也將連續不斷擴大服務范圍，包含有周圍游、直通車、包車等業務。
□解析
單純巴士業務生存不易
現在內地互聯網班車市場處于初等階段，大多是A輪以內的初創項目，融資金額最高幾萬萬人民幣，團隊、產品、專業等有待完善。
互聯網解析師洪波表示，互聯網班車前期需要通過補貼做市場，這就要求企業兼具優良bets88娛樂城贏錢攻略的融資才幹和拓荒市場的才幹，而缺乏這種才幹的企業一bets88娛樂城註冊般很難完工其商務模式的創建。在商務模式創建起來之前，拿不到融資便很難繼續開展，這也是為什麼考拉班車上線半年便解散了運營。
有觀點以為，滴滴啟動巴士項目之后，資源市場對這個領域的投入開始變得謹嚴。對此洪波表示，滴滴在融資和市場方面確切對照強橫，而且提供的是一個綜合性的出行平臺，那麼用戶會加倍傾向于採用這樣一個APP，縱然巴士業務不賺錢，未來也依附其他的業務來增補。在洪波看來，單純做互聯網班車業務融資和生存壓力會對照大，現在市場競爭劇烈，沒有補貼用戶就少，補貼多了企業也扛不住。
對于現在不少互聯網班車企業試探拓荒周圍游等特定領域市場的現象，洪波以為，過去這些市場是空缺或者不足的，可是不是有時機還對照難說，有些市場有一定需求但沒有被知足可能是有一定理由的，不會是沒有人注意到，可能是由于經濟或者某方面的理由導致這個市場縱然有需求也沒有人愿意去知足。
