10日，交通運輸部公布了《網絡預約出租汽車經營服務控制暫行設法》(以下簡稱《草案》)，并向社會征求意見。《草案》中對網絡預約出租汽車車輛性質、駕駛人等作了要求。此中最受關注的是，私人車不許經營專車，除非轉變車輛性質。這意味著專車進入門檻大大提高bets88娛樂城活動更新。
對此，有專家指出，《草案》中對專車的制定，阻當了共享經濟的發展，只是做出了一個昂貴版出租車而已。受此陰礙，專車市場固然不會出現大的洗牌，但格局將會發作變化。而從乘客用戶角度看，受《草案》陰礙，用戶乘車安全保障大大提高，不過獲得的乘車補貼或將慢慢減少。
私車進入專車市場需轉變車輛性質
10日，交通運輸部公布了《草案》，此中最受關注的是，擬從事網絡預約出租汽車經營的車輛，車輛性質需要登記為出租客運，這意味著專車進入門檻大大提高。據國家相關部分制定，小型出租客運車輛報廢時間為6至8年。
此前，多家媒體，許多私人車主糾結車輛報廢年限，稱假如變更車輛性質，將退出專車市場。
不過《草案》中還稱，具體車輛尺度、營運年限和車輛標識，由設區的市級或者縣級交bets88娛樂城無法登入通運輸主管部分，依照高品格服務、不同化經營的發展原則，結合本地實際場合確認。
對此，中國政法大學散播法研究中央副主任朱巍表示，一個全bets88娛樂城推薦國性的網絡約租車平臺，需要依照其經營地區范圍，逐個進行縣級政府的審批工作，工作量之大，效率之低，難題水平，可見一斑。
東南大學法學院教授、交通法制與發展研究中央執行副主任顧大松接納IT頻道采訪時表示，專車車輛性質變更為出租客運，實際上阻當了共享經濟的發展，對專車行業發展尤為不利。
著名IT評論家魏武揮也以為，《草案》不准私人車進入專車市場，等于謝絕了共享經濟，做出一個昂貴版出租車而已。
市場格局或迎來變化
《草案》公布后，市場上幾家打車軟件平臺紛飛作出回應。車輛為自營的AA租車和車輛全部來自租賃公司的神州專車對《草案》表示迎接，稱是利好，會促進行業發展。易到用車表示會第一時間申請相關資質允許。滴滴相關公關擔當人對IT頻道表示，會對此表示關注，也會繼續和相關主管部分溝通。Ubbets88娛樂城網站教程er中國表示，會積極配合新規落實落地工作。
億歐網創始人、O2O行業解析師黃淵普接納IT頻道采訪時表示，《草案》若正式實施，專車市場格局肯定會發作變化，但大的洗牌不會再出現。神州專車將迎來利好。滴滴和Uber遭受陰礙也不會太大，由於可以憑借巨大的資金儲備延伸至汽車產業鏈上游，組建汽車租賃公司或者加大資本在這方面投入。比擬上述幾家企業，受陰礙最大的為易到專車。
顧大松以為，從企業角度看，受《草案》陰礙，專車市場格局會迎來震蕩。從行業整體來看，《草案》對專車性質統一了‘條例’，性質上和出租車無異，即‘技術人干技術事’。
乘客陰礙有利有弊
從打車用戶的角度來看，此次專車新規也帶來一些陰礙。首要是補貼，《草案》中稱，網絡預約出租汽車經營者實行市場獎勵、促銷等行為應并提前10日將方案向社會公告。黃淵普以為，受此陰礙，未來打車軟件將不會大規模補貼，補貼將慢慢回歸理性，這也是行業趨勢。
另有，打到專車難易水平或將發作變化。現在普遍解析以為，由於專車對車輛性質提出要求，這將使不符合制定的車輛退出專車市場；而擬進入的用戶因糾結車輛的報廢年限，對這個市場也望而卻步。這將導致專車數目的減少，陰礙用戶體驗。
不過，黃淵普以為，重要還是看行業是否能夠賺錢，假如可以的話，即便需變更車輛性質，還是會有人愿意參加到這個市場。不過，準入門檻的提高意味著成本的提高，受此陰礙，司機的收入將會減少。黃淵普說道。
據了解，《草案》中還制定，一車只能參加一個打車軟件平臺。這或也對司機收入造成陰礙。
乘車用戶安全性則或將大大提高。《草案》中對專車車輛性質、駕駛人都做了相關要求。《新京報》11日援引交通部有關部分擔當人的話稱，這些都是在保證乘客權益的條件下規定的，在這個紅線上極度斷然。
另有，《草案》中對專車增設計價器開據發票等行為做了制定，代價透徹，乘客開具發票也加倍方便。
