硅谷巨頭谷歌進軍汽車業的野心仍在繼續。
歐洲時間 7 月 9 日，谷歌公佈與法國雷諾告竣歷久工業云協議，谷歌將協助雷諾蒐集并優化各地工場、機械人和供給鏈數據。這也是谷歌迄今為止在法國最大一筆云辦事訂單，但目前兩方都謝絕揭露合同細節。
此前，亞馬遜已經于上年 3 月 22 日和德國民眾集團告竣了工業云協議，將通過 AWS 云平臺連結民眾旗下 122 座工場的幾乎所有數據。
但是，被老敵手亞馬遜占了先機的谷歌的回擊還遠不止與雷諾的配合一項。就在 7 月 9 日同一天，剛才慶賀完 15 歲生日的谷歌地圖也邁出了主要一步，公佈將在地圖上即時顯示泰西主要都會的交通訊號燈信息。這一看似無關緊急的動態暗示的倒是谷歌即將發力主動駕駛領域的下一個高地：高精度 3D 地圖。
誰會是世界第一？
高精度版本的谷歌地圖，谷歌 Waymo 的主動駕駛算法，谷歌旗下的安卓車載體制……在汽車智能化、互聯化領域，谷歌如日中天的身份無人懷疑。
但是，谷歌的領先身份并非不能動搖。至少在地圖辦事領域，奧迪、寶馬和玩運彩 討論區戴姆勒的德系 ABB 聯合嘗試挑釁谷歌的勤奮未曾停歇。
依據英國咨詢公司 Ovum 綜合地圖數據完整度以及用戶蓋住面得出的地圖辦事排名顯示，谷歌地圖、TomTom 和蘋果地圖差別佔領了泰西地圖辦事市場份額的第二、第三和第四位，而榜首則是一家已被平凡花費者逐漸忘懷的公司—— Here 地圖。
作為曾經的諾基亞旗下品牌，Here 地圖nba運彩ptt一度以 Ovi 地圖、諾基亞地圖等名稱被花費者所熟知。在諾基亞的 Lumia 時代，Her台灣 運動e 地圖中的都會萬花筒性能更是被窮游族們看成在家看世界的利器。
固然諾基亞電話品牌早已潰敗，不過 Here 地圖卻被德國的 ABB 三家公司視為掌上明珠。2024 年 9 月，奧迪、戴姆勒和寶馬 三家德國車企以 26 億歐元的價錢從諾基亞手中買下 Here 地圖。
五年以來，好像漸漸淡出平凡花費者視野的 Here 地圖卻在德國資金的支配下穩扎穩打。
比擬于谷歌地圖在挪動端不能動搖的優勢身份，Here 地圖也同樣辦妥了對車載導航體制市場的絕對壟斷。目前，Here 地圖在歐洲和北美的車載導航市場的占有率已經過份了 80。
Here 地圖牟取勝利的背后，則是德國車企們不甘于陷入 ” 谷歌陷阱 ” 的回擊。
差異于日常採用的導航地圖，高精度 3D 地圖不光將精準度從米級提高到 20 厘米級別，更是涵蓋了包含有車道寬度、車道坡度、車道曲率、交通標識信息和具體位置、交通訊號燈位置、甚至路肩高度等詳盡信息。
詳實的路面信息合作傳感器支持的主動駕駛算法，本應是短期內到達 L3 級主動駕駛的康莊大路。終究對于在算法領域已經嚴重落后于谷歌 Waymo 的德國車企們來說，與其用盡巨資進一步培訓算法，不如通過手里 Here 地圖這張牌實現彎道超車。
主動駕駛路線之爭
以地圖為切入點補救算法的劣勢這條路線，從一開端便遭到了特斯拉首席執行官馬斯克的反對。
作為 ” 算法萬能黨 ” 的馬斯克相信，需求測繪并除舊數據的高精度地圖不光是投資龐大的純真燒錢行徑，更會因其提供的輔導作用而阻當主動駕駛算法的進一步成長。
事實上，馬斯克一直堅信借助 20 余個包含有測距雷達、三維攝像頭、超聲波傳感器在內的傳感器合作優秀的算法足以接應所有交通局勢。即便是比年以來熾熱的激光雷達也被馬斯克認定為無用功，馬斯克曾經在上年 4 月的手機會議上表明過：”（激光雷達）將為採用它的企業埋下死亡的種子 “。
比擬于馬斯克的 ” 頑固 “，幾乎所有來自傳統車企的工程師都相信，高精度 3D 地圖是主動駕駛大肆市場化的主要一環。Here 地圖主動駕駛部分擔當人索德（Sanjay Sood）多次表明：” 沒有高精度地圖輔導的主動駕駛就宛如沒有安全氣囊和安全帶的汽車。”
將高精度地圖作為主動駕駛算法的輔導和冗余設計也正是 ” 安全氣囊論 ” 這個概念的核心。
主動駕駛算法的要害條件便是來自傳感器的數據。測距雷達通常在 500 米范圍之外便會顯露精度大幅度的降落，三維攝像頭在強逆光前提下的可信性也難以得到保障。假如顯露車輛周邊存在大批商用車擁堵并阻當目光的場合，測距雷達、攝像頭無一破例都無法提供可信的信息。
此外，高精度地圖的理論測距范圍更是可以到達千米級別，可以提前為交叉路口、車道合并等意外事件易發地段做出預警，并制止主動駕駛算法在該時間段內做出包含有加快、變道等決策。在暴雨、暴雪、濃霧等惡劣天氣環境下，不依靠于機械視覺的高精度地圖還可以在測距雷達和攝像頭給出不兼容數據的場合下起到終極仲裁的作用。
由于高精度地圖測繪時會將街道附件的建筑物甚至是廢物桶一并錄入數據庫，合作激光雷達和三維攝像頭的算法還可以此提供不依靠于 GPS 的定位信息。
在導航路線的優化上，佔有車道擁堵信息和交通訊號燈翻新頻率的高精度地圖也可以將導航路線精準至車道級別，以盡可能地減少頻繁變道帶來的潛在危險。
另辟蹊徑
” 為了確保安全性，傳感器永遠不嫌多 “，Here 地圖主動駕駛部分擔當人索德的意見少有傳統車企會質疑。
但是要將高精度地圖利用于主動駕駛還缺少了要害一環，即地圖的即時性。
不論是途徑施工或交通意外事件引起的車道改變，又或者是潮汐車道的遍及，都要求高精度地圖或許在第一時間除舊個人的數據庫。
為此，Here 地圖給出的計劃則是將個人定義為地理環境信息平臺，而非純真的地圖辦事提供商。目前，Here 除了佔有數百輛測繪車輛之外，還佔有近 100 萬輛搭載 Here 導航體制汽車的傳感器瀏覽權限。在途經車主批准的條件下，百萬級其它車輛每時每刻都以匿名地位的格式向辦事運彩 下注時間器除舊著地圖數據。Here 甚至還在柏林分公司設立了首席平臺官 CPO 一職。
高精度地圖的商務代價實在并不局限于主動駕駛和傳統導航辦事，事實上 Here 地圖也并未將寶全體壓在了主動駕駛這一單一領域。
自從奧迪于一個月前公佈因法條來由拋卻環球首款配備 L3 主動駕駛性能的 A8 以來，主動駕駛的熱潮就一直在不停降溫。不論是通用和旗下的 Cruise，還是與民眾配合主動駕駛研發的福特 Argo AI，或者是本就在主動駕駛領域嚴重落后的戴姆勒，無一破例地都公佈在新冠疫情這一危機當口減少了對叫好不叫座、無法帶來實質收入的主動駕駛的投入。
Here 地圖四處出擊的勤奮僅從股權改變就可窺見一斑。奧迪、寶馬、戴姆勒的 ABB 聯合所占股比已經從 100 一路運彩 世足 抽獎降至目前的 54。時期，博世集團和大陸集團兩大零部件巨頭各別購入了 5 股權；芯片制造商、立志與英偉達在主動駕駛芯片上開戰的英特爾也在 2024 年購入了 13.5 的股份。2024 年圣誕節前夜，日本三菱集團和日本通信巨頭日本電信手機 NTT 更是通過共同設立的控股子公司一舉吃下了 Here 地圖 30 的股份。
兩家日本巨頭都相信，高精度 3D 地圖前程將在物流供給優化、獨特是無人機辦事領域施展不能替換的作用。尤其是三菱集團的參加，更是 Here 地圖領先身份的表現，之前三菱已經投資了美國地圖辦事初創企業 Ushr。
Here 地圖正方案推出的新辦事中就包含有與 Apcoa 配合的泊車場室內高清地圖。Here 方案以此完善主動停車性能，并提供泊車位預訂辦事。
