航運業頻繁遭遇黑客襲擊滯后運彩 分析師的網絡安全保護是硬傷

據稱，美國司法部指控6名俄羅斯情報人員，涉嫌一系列黑客犯法，包含有3年前通過NotPetya敲詐軟件，倡議的席卷歐洲的絡運彩手機進攻，致使被進攻的企業共計虧本約100億美元。
此中，航運巨頭馬士基也是此次絡進攻活動的受害者，因此承擔了2.5億~3億美元的虧本。
黑客老是對準航運業
這不是航運業第一次遭到如此大肆進攻。2024年已經發作四起備受矚目標絡進運彩 比利時攻活動：
運輸和物流公司Toll Group在1月31日和5月12日遭到襲擊。該公司不得不關閉多個業務部分的體制，從而導致業務耽擱和中斷。黑客隨后在絡上發行了被盜的Toll Group數據。
地中海航運公司的日內瓦總部于4月10日忍受了惡意軟件進攻。對活動的查訪發明，沒有數據被盜，進攻陰礙了有限數目的算計機體制。
9月28日，達飛集團遇到絡進攻，本次活動造成ANL、CNC以及CMA CGM的站及一些IT利用軟件無法採用，業務受到陰礙。
幾乎在同一時間，國際海事結構（IMO）的安全體制，也遭到了有針對性的絡進攻，包含有官和內部站在內的很多基于絡的辦事，被迫中斷。
有關專家表明，在某種水平上，受黑客進攻的可能性大小與目的的代價成正比，而航運業在國際經濟中所占的主要位置，因此也成為了黑客的目的之一。國際航運業規范和增加絡安全危害控制已經迫在眉睫。
滯后的航運絡安全保衛是硬傷
美國聯邦查訪局（FBI）前環球絡運營和查訪部分主管John Boles曾就馬士基集團遇到絡進攻表明，對于快速擁抱互聯的航運業而言，大批器材通過互聯互通，大批數據通過互聯通報，這加劇了航運業的絡安全危害；更值得航運業注目的是，跟著越來越多的供給鏈辦事依賴絡實現，航運業忍受絡襲擊的危害正日益加劇。
有業內人士稱，航運業的絡安全保衛和其他產業比起來至少還有20年的差距。
這跟海運產業的線上下注運彩特色密不能分，由于船舶的採用壽命很長，在海上航行的時間較長，速度較慢，因此很輕易與互聯成長脫節。洛杉磯碼頭新建只有3年的絡安全指示中央就已經處置過份2024萬次的絡入侵。通過對5000艘船只上的人員查訪發明，40的控運彩 達人制人員縱然知道船上被安裝了惡意軟件還在出海航行。許多航運公司縱然發作了數據泄漏也不會說出來。